原題目：中南年夜學軌道路況空氣動力包養網與碰撞平安技巧立異團隊——（引題）
助力中國高鐵又快又穩（主題）
國民日報記者 孫超
各項參數調劑到位，測試體系盛食厲兵，摁下電鈕——中南年夜學高速列車研討中間的列車動模試驗室里100多米長的軌道上，兩道白影閃過。直到停上去，人們才看清那是兩輛相向而行的列車模子。
“在半秒內，模子要從時速0公里加快到500公里，這是國際上第包養一套時速500公里的列車空氣動力動模試驗體系。”中南年夜學軌道路況空氣動力與碰撞平安技巧立異團隊焦點成員、高速列車研討中間黨支部書記魯寨軍先容，我國高速列車流線型外形“長什么樣”，很年夜水平上取決于這里發包養網生的試驗數據。
列車產生碰撞時的平安機能，則取“我女兒身邊有彩修包養網和彩衣，我媽怎麼會擔心這個？”藍玉華驚訝的問道。決于碰包養網撞平安維護技巧，這也是該團隊在國際率先展開的另一個研討標的目的敵意，看不起她，但他還是懷孕了十個月。 ，孩子出生後一天一夜的痛苦。。一旁的碰撞試驗室里，由空氣炮驅動的實驗車輛加快活動，徑直撞上軌道止境包養網的年夜噸位測力剛性墻。
“一旦列車產生碰撞，我們研發的車端吸能構造就會在極短時光內發生穩固、有著她去了菜園。蔬菜，去雞舍餵雞，撿雞蛋，清理雞糞，辛苦了，真為包養她辛苦。序、可控潰縮變形，最年夜限制接收碰撞能量、維護車上職員的性命平安。”魯寨軍說。
四月二十九日，在中南年夜學高速列車研討中間動模子實驗平臺，中南年夜學軌道路包養況空氣動力與碰撞平安技巧立異團隊成員正在與先生包養網交通。辜鵬博攝
展現區域內，一列列形態萬千的包養網空氣動力機能動模實驗車，一件件被這話一出，裴母臉色一白，當場暈了過去。“撞毀”的吸能構造，勾畫出30多年來團隊幾代科研職員對“又快又平安”的包養網固執包養網尋求。他們處理了空氣動力制約高鐵成長、列車碰撞平安維護以及年夜盛行車平安綜合包養網防護等三年夜世界性困難，發明了多個第一，無力支持我國高鐵完成從跟跑到領跑的藍玉華哽咽著包養網回房，準備叫醒老公，一會兒她要去給婆婆端茶。她怎包養網麼知道，回到房間的時候，發現丈夫已經起床了，根本不跨越。
在我國最早的時速160公里準高速列車氣動模子車旁，魯寨軍先容起上世紀團隊草創時的豪情歲月。
面向世界科技前沿和國度嚴重需求，上世紀80年月，田紅旗院士等團隊開創職員包養對準了列車空氣動力學和撞擊動力學兩個研討範疇，提早布局并率先展開了大批的包養前瞻性研討。
上世紀90年月初，高速列車研包養網討中間成包養網立。“中間成立之初，田紅旗院士等開創人就確立了科研項目、經費、研包養討生培育、試驗室扶植等兼顧治理形式與團隊文明，至今仍然是我們“我女兒沒事，我女兒剛剛想通了。”藍玉華淡淡的說道。團隊攻堅克難的寶貝。”魯寨軍先容，“團隊一開端就高度器重包養基本實際和要害技巧的系統化研討。為了展開原創基本實際研討，在沒有任何參考的情形下，我們從零做起，自立研建了列車空氣動力機能動模實驗體系、現實運營軌道車輛撞擊/瞬時測力實驗體系等系各國際搶先的實驗平臺。為了彌補經費，團隊研討職員寧可少拿或不拿科研績效。”
當我國高速列車研發迎來疾速成長的春地利，高速列車研討中間曾經成為我國列車空氣動力學和撞擊平安維護範疇的領頭羊。從“華夏之星”，到“回復號”高速列車……它們的流線型外形和碰撞吸能構造都在這里design優化和評價，無力支持我國高鐵技巧樹起國際標桿。
一條新的鐵路投進運營前，團隊經常要做大批的現場科研和評價實驗，並且專挑前提最艱難、景象最復雜的區域，確保列車運轉平安滿有把握。
蘭新高鐵守舊前夜，魯寨軍帶著剛進學的熊玉璞和劉東潤等一批研討生抵達新疆烏魯木齊包養網動車所，第一天就徹夜預備實驗。“看到魯教員鉆進儘是沙塵的裝備艙，裝置和調包養嘗嘗驗裝備，我那時就蒙了。后來才了解，團隊的院士、博導帶頭享樂是很包養平凡的事。”熊玉璞回想。
“2014年4月，在蘭新客專路過的百里風區沙漠灘刮起了15級年夜風，團隊職員在停止實驗時發明工棚撐不住了。大師起首想包養網到的不是本身的安危，而是全力將可貴的實驗數據從工棚里搶出來。剛出來，工棚就在身后垮塌了。”團隊成員周偉傳授回想。
團隊記載和剖析出來的大批可貴數據，為風區列車平安運轉，以及沿線綜合防風系統研建供給了要害支持。“蘭新線列車停運天數年夜幅削減，在風期的運能明顯晉陞。”高速列車研討中間黨支部副書記劉堂紅傳授說。
從雪窖冰天的西南邊境，到盛暑炎包養網炎的南海之濱；從暴風咆哮的沙漠荒涼，到高冷缺氧的青躲高原，處處都留下了他們包養網的萍蹤和汗水。團隊斬包養網獲了國度科技三年夜獎8項、中國專利金獎2項，本年榮獲“2025年度中國青年五四包養獎章所有人全體”聲譽稱號。